世界重型燃气轮机产品系列发展史及其启示

在燃气轮机领域,中国基本上实现了自给自足,再也不用看其他国家的脸色,并且中国企业还主动出击,去收购欧美国家的燃气轮机企业**中国世界级燃气轮机之一:东方电气50MW重型燃气轮机。

这代表着,我国的航空运载能力得到巨大的突破提升。

逐渐实现国产化,这也是推动我国燃气轮机制造业快速发展的主要原因。

依照燃气轮机的温度,重型燃气轮机可以分为E级、F级、H级,分别对应1100摄氏度、1200摄氏度与1400摄氏度。

英国罗罗曾经将自家的发电用燃气轮机业务卖给西门子后,反而加强了其下一代输出功率更为强劲的新一代舰用燃气轮机MT50的研发工作,该舰用燃气轮机计划基于罗罗为A350客机研发的XWB航空发动机核心机衍生而来,最大输出功率也将高达50兆瓦。

国家两机专项重型燃气轮机工程行政副总指挥、中国联合重型燃气轮机技术有限公司总经理仇明在接受记者采访时表示,目前世界上具有自主知识产权且能设计制造重型燃气轮机的仅有美国的通用、德国的西门子、日本的三菱等公司。

F级燃机也在为满足这些需求而不断演进。

同时,GE还拿下了华电天津军粮城项目的9HA燃机合同,这是中国大陆的靠前H级燃气轮机项目。

目前,燃气轮机高温部件长期运行在金属熔点以上,同时承受着极高的应力和腐蚀环境,部件工作环境极其恶劣,设计难度极大。

东方电气集团东方汽轮机有限公司全面参与了这两个国家973项目,并主持其中4个研究课题。

这些因素都可能使其出现故障甚至损坏。

菱公司M701F、西门子公司V94.3A也完成了类似的升级过程。

这是事实。

制造链之长令人难以置信,需要多家公司、企业和研发部门通力合作,完成零部件配套和组装,才能让大家伙顺利诞生并投入使用。

上述材料还显示,目前国内投运的先进F级燃气-蒸汽联合循环机组效率在59.0%左右,M701F5机组效率高于60.5%、M701J机组效率高于61%。

因此,要自主研发生产,技术难度非常之高。

同时,西门子也声明说AEN与其亚洲伙伴的技术合作将严重地、不可挽回地损害西门子在市场上的地位。

燃气轮机的技能特色和优势2.1为了便于运送更多货品,节约船只机舱空间,通常燃气轮机的体积比较小,而且结构紧凑,一起也可提高船只的使用功能。

通过安装多套,功率输出可以扩展到10MW,并且可根据客户需求配置为低排放和双/多燃料功能。

**总结**总之,GE公司的重型燃气轮机测试台非常强大,完成支持电厂水平的性能和可操作性验证,其通过离网实现实际的超频和低频电网特性,更是业内首创。

仇明说。

这一刻,我国燃气轮机发展历程中一个重要里程碑事件就此诞生:我国终于拥有了自己的重型燃气轮机!同时这也成为西安交大在主动解决国家重大需求征程上书写下的浓墨重彩、载入史册的一笔。

东方电气漫漫自研路2009年,由东方电气集团首台自主研发50MW重型燃气轮机研制项目启动。

迄今为止,它已在研发方面投入了1万亿韩元(约合8.37亿美元),其中政府提供了大约600亿韩元。

上海市经信委相关负责人说。

但是2000年前后所有投运机组的高压透平第一级静叶上端壁严重变形导致高温燃气泄漏,迫使机组停机不能正常发电,经分析是设计缺陷。

英国罗罗曾经将自家的发电用燃气轮机业务卖给西门子后,反而加强了其下一代输出功率更为强劲的新一代舰用燃气轮机MT50的研发工作,该舰用燃气轮机计划基于罗罗为A350客机研发的XWB航空发动机核心机衍生而来,最大输出功率也将高达50兆瓦。

斗山重工表示,计划到2026年,该公司燃气轮机业务将创造3万亿韩元的年销售额。

**3、新时代中国重型燃气轮机自主创新发展进入快车道**2010年以后,随着国内重型燃气轮机市场的快速增长,中国重型燃气轮机产业进入发展快车道。

燃气轮机在这种应用方式中的主要竞争对手是舰用柴油机和蒸汽轮机,但燃气轮机的优点使其更适合军舰动力系统。

图为重型燃气轮机但是在研发民用燃气轮机时,中国没有任何可以参考的对象,由于民用重型燃气轮机市场,长期以来被德国西门子、日本三菱、美国通用动力、意大利安萨尔多等外企所把持,这些外国企业拒绝技术分享,瓜分了全球千亿重型燃气轮机的市场需求,因此我们中国想要获取分享这块大蛋糕,就需要零的突破!好消息是中国在各个领域大踏步前进,在重型燃气轮机领域也全面发力。

中国也一样拥有30兆瓦级的燃气轮机同时,也意味着:中国国产航母动力全新型号横空出世了!单台150000马力,除了成为国产航空母舰的主动力之外,似乎没有更好的用途了。

据东方电气的公开资料,其团队先后完成了燃机总体和部件结构设计,建成了国内首个高压比大流量压气机试验台、国内首个F级燃烧器试验台、多个透平部件试验台和国内最大功率的整机测试平台,并成功攻克高温透平叶片毛坯制造难关。

由于重型燃气轮机的技术水平主要体现在压气机压比和透平进口燃气温度这两项指标上,尤其是透平进口温度直接影响燃气-蒸汽联合循环的热效率,因此国际上通常根据透平进口燃气温度把重型燃气轮机分为E、F级和H级。

目前市场上H/J级燃机单机功率达到400—520MW、燃气温度达到1550—1600℃,热效率达到40%—41%。

如果哈电能够通过与中船重工七〇三所的技术共享,实现重型燃气轮机核心技术突破,就将成为中国重燃内部的第三个独立核心技术来源。

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